Încă din faza de proiectare a unui avion, sunt definite principalele limitări în manevrele de zbor.
Anvelopa de zbor defineste limitele operaționale ale unui avion, referitoare la viteza maximă și factorul de sarcină, la o anumită densitate a aerului.
Este zona din diagrama V-n în care avionul operează în siguranță. Ieșirea din anvelopă, cauzează deteriorarea structurii.
Exemplu diagramă V-n
Diagramă V-n avion P 51
Suprasarcini maxime operaționale +8 /- 4g
Pentru IAR 80 nu s-a găsit diagrama originală și nu este cunoscut regulamentul de calcul folosit în proiectare.
Din manualul de zbor se observă interzicerea acrobației rapide.
Deși pare o limitare anormală pentru un avion de vânătoare care trebuie să execute dogfight, analiza comparativă cu avioane de luptă contemporane lui, indică restricții similare : interzicere acrobație rapidă și limitări ale vitezei maxime în picaj.
Manevrele acrobatice compuse rapide (de ex. tonou rapid ) generează sarcini locale care pot depăsi pe cele din diagrama v-n.
În mod similar, în cazul redresării din picaj solicitările sunt foarte mari pe ampenajul orizontal, iar la viteze mari apar si fenomenele de compresibilitate, apropape necunoscute în anii ’30.
Limitări IAR 80
Messerschmitt Bf 109 G
Spitfire II
P 51 Mustang
P 39 AIRCOBRA
P 47 Thunderbolt
P 38 LIGHTNING
P 38 a avut în timpul testărilor probleme cu ruperea ampenajului orizontal la picaje cu viteze mari.
Au fost definite restricțiile de viteza max. în picaj, în funcție de înălțimea de zbor, (viteza sunetului variază cu înălțimea), corecțiile IAS vs TAS..
Pentru IAR 80 Fly Again, se folosesc conditiile de proiectare conform CS 23, avioane acrobație, respectiv +6g/-3g.
Acrobație YAK 3U fabricat de Avioane Craiova
