O altă legendă urbană despre IAR 80, descrie modul de proiectare al aripii astfel: s-a folosit ca model aripa redusă la scara 1 : 2 a bombardierului Savoia – Marchetti SM 79B, produs sub licență la IAR Brașov.
Este o poveste fără nici o bază istorică, transmisă ca fiind reală de mulți amatori de senzațional. Este doar un demers de minimalizare a meritelor deosebite ale proiectanților IAR-ului 80, o denigrare absurdă a unui efort ingineresc de excepție, făcut într-o perioadă când Romania era un stat agricol, cu o industrie foarte slab dezvoltată.
Avion IAR JRS-79B
O primă discrepanță a acestei legende este legată de cronologia evenimentelor: proiectul IAR 80 a început la sfârsitul anului 1936, iar licența de fabricare a avionului SM 79B a fost cumpărată printr-un contract semnat pe 10 octombrie 1938, când probabil prototipul de IAR 80 era aproape finalizat, tinând cont că a zburat prima dată în aprilie 1939.
Câteva aspecte tehnice legate de aripa IAR 80 vs aripa SM 79. Principalele elemente care definesc geometria aripii sunt forma în plan, profilul aerdinamic, unghiul diedru, torsiunea.. O aripă eficientă aerodinamic folosește combinația optimă intre aceste elemente.
Forma în plan
Ambele avioane folosesc aripă de tip trapezoidal cu vârful planului rotunjit. Deși aparent sunt asemănătoare, la o comparație mai atentă se văd diferențele de formă.
Este posibil ca această legendă să provină doar de la faptul că raportul celor două anverguri este 1:2, respectiv 10.5 m la IAR față de 21 m la SM 79.
Comparație aripă IAR 80 cu aripă SM 79 (cu roșu) redusă la scara 1/2
Se observă unghiul diferit al săgeții bordurilor de atac și rotunjirea cu alte raze a vârfurilor de plan.
Comparație între desene originale aripă SM 79 cu aripă IAR 80
Profile aerodinamice
Pe lângă forma în plan, aripa este proiectată folosind profile aerodinamice diferite.
Evoluție profile aerodinamice
NACA – National Advisory Commitee for Aeronautics – actuală NASA
Cele două avioane folosesc pentru aripă profile NACA din generații diferite. Rapoartele tehnice elaborate de NACA erau distribuite public în toată lumea pe bază de abonament, fiind folosite în proiectarea multor modele de avioane.
Profillul folosit de SM 79 este din generația profilelor NACA codificate cu 4 cifre, prezentate public în 1933, respectiv NACA 2418 la încastrare și NACA 2412 la vârf.
Profil aerodinamic NACA 2418 folosit pentru SM 79 cuprins în raportul NACA profile publicat 1933
Raport profil NACA 23012 folosit la aripa IAR 80 publicat 1936
Caracteristici profil NACA 23012 măsurate în tunelul aerodinamic Polizu
Comparație profile aerodinamice
Profile aerodinamice folosite de avioane vânătoare – sunt avioane cu motor radial
| Avion | Profil aripă | Profil aripă |
| încastrare | vârf | |
| IAR 80 | NACA 23018 | NACA 23008 |
| Vought F4U Corsair | NACA 23015 | NACA 23009 |
| Grumman F6F Hellcat | NACA 23015 | NACA 23009 |
| Grumman F7F Tigercat | NACA 23015 | NACA 23012 |
| Grumman F4F-7 Wildcat | NACA 23015 | NACA 23009 |
| Grumman F8F Bearcat | NACA 23018 | NACA 23009 |
| Lockheed P-38 Lightning | NACA 23016 | NACA 23009 |
| Focke Wulf FW 190 | NACA 23015 | NACA 23009 |
Profilul aerodinamic de la aripa IAR 80 era printre cele mai moderne în acea perioadă, fiind folosit de unele din cele mai performante avioane de vânătoare contemporane.
Studii publicate de NACA în februarie 1937, au prezentat metode de calcul pentru aripa trapezoidală și rezultatele experimentărilor în tunele aerodinamice, fiind folosit și de proiectanții IAR.
Unghiul diedru al aripii este diferit la cele doua avioane :
– SM 79 unghi diedru 2° 15′
– IAR 80 unghi diedru 4° 10′
Dispozitive de supersustentație aripă
Aripa SM 79 este echipată cu volet de bord de atac și flaps Handley Page.
IAR 80 are numai flaps Handley Page, pentru care s-a cumpărat licența.
Volet bord de atac SM 79
Handley Page 20 – primul avion cu volet bord atac si flaps cu fantă
Soluție constructivă si materiale
Aripa SM 79 este construită folosind 3 lonjeroane, are gondole pentru motoare în care se escamotează și trenul. Este confecționată din lemn și placaj.
Aripă SM 79
Aripa IAR 80 are două lonjeroane și nervuri, un cheson central în care se escamotează trenul, fiind o construcție complet metalică.
Aripă IAR 80
Dacă tragem linie, este evident că legenda copierii aripii de la SM 79 este pur și simplu o poveste imaginară fără nici o bază reală.
Nu numai că aripa este 100% originală, proiectată de inginerii de la Brașov, dar a fost realizată folosind cele mai moderne profile aerodinamice, soluții constructive, tehnologii si materiale din acea perioadă.
Nu trebuie uitat că Romania a reușit în aceiași ani să producă ca tehnologie de vârf doar 126 minitanchete sub licența franceză, producție stopată după ocuparea Franței.
Nivelul tehnologic al IAR Brașov era extraordinar de avansat față de restul capacităților industriale din Romania și tocmai de aceea trebuie apreciată corect si obiectiv realizarea avionului IAR 80.
Bibliografie :
http://airfoiltools.com/
https://en.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero
https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html
Notiță tehnică IAR 80 editia a II a – descriere avion
https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_H.P.20
Parteneri
