Licențe 1930
După Primul Război Mondial, societatea Gnome et Rhône este într-o situație economică dificilă. Dupa ce produsese circa 25 000 motoare rotative, alte 75 000 fiind produse sub licentă, comenzile miltare sunt aproape zero, datorită stocurilor de război existente, iar motorul rotativ care asigurase succesul companiei, este depășit tehnologic.
Se dezvoltă producția de motociclete, tentative similare existând ulterior și la IAR.
În aceeasi perioadă, în UK sunt dezvoltate motoarele în stea răcite cu aer.
În 1920, Bristol Aeroplane Company își dezvoltă propriul departament de motoare, achiziționând o parte din societatea Cosmos, aflată în lichidare.
Tranzacția a fost făcută la insistențele Air Ministry, care avea încredere în noile motoare în stea , răcite cu aer , respectiv Jupiter si derivatele sale.
Pretul plătit a fost de doar 15 000 £, care cuprindea proiectele a șapte motoare, echipa lui Sir Roy Fedden fiind transferată la Bristol.
Sir Roy Fedden Motorul Bristol Jupiter
Fadden, împreună cu 32 colaboratori, au pus bazele fabricației motorului Jupiter.
Dupa aproape doi ani, echipa lui Feddon cheltuise bugetul de 200 000 £, și vânduse doar 11 motoare.
În aceste condiții, societatea Gnome et Rhône condusă de Paul Weiller reușeste să semneze un contract de licență cu Bristol pentru motoarele Jupiter și Mecury, având exclusivitate de comercializare și licențiere în Europa.
Bristol își păstrează monopolul în țările Commonwealth.
Motoarele au un mare succes, fiind văndute sau licențiate pentru producție în circa 17 tări.
Licențe 1927
Licențe 1928
Licențe 1929
Bibliografie:
https://www.museesafran.com/journaux-musee-safran/Journaux?financial_term_id=1238-1240
https://www.rafmuseum.org.uk/documents/research/RAF-Historical-Society-Journals/Journal-50A.pdf
https://everything.explained.today/Bristol_Jupiter/
http://www.aerostories.org/LeMag/GnomeRhone.pdf
