Avioanele IAR 80/81, au fost fabricate folosind mai multe variante ale principalelor ansamble de structură.
Modificările au fost făcute în principal pentru echiparea diferită cu armament, sau pentru îmbunătătirea rezistenței, ca urmare amodificărilor, sau a unor observații din exploatare.
Variante-avion.V05.10.05Cele mai multe modificări au fost facute în urma rezultatelor testelor de bombardament în picaj a variantei BoPi , efectuate în 1941, pe baza cărora cărora s-a decis ranforsarea unor elemente de structură.
Fuzelaj anterior :
– au fost ranforsate lonjeroanele
– au fost reproiectate ferurile de joncțiune cu aripa si fuzelajul posterior
– a fost lungit suportul motorului si capotajul motorului cu 70 mm pentru corectarea centrajului
Aripa
– a fost majorată anvergura de la 10.52 m, la 11 m
– a fost adăugata o nervură suplimentara la extremitate
– au fost ranforsate lonjeroanele
– a fost majorata grosimea învelisului de la 0,8 mm la 1 mm
– au fost ranforsate flapsurile, pentru bracaj la 60 o după eliminarea sistemului flaperon
Fuzelajul posterior
– a fost întărita diagonala între cadrele 4 si 5
– au fost ranforsate lonjeroanele
– au fost modificate ferurile de joncțiune cu fuzelajul anterior
– a fost ranforsată prinderea bechiei
Ampenaj orizontal
– au fost ranforsate lonjeroanele
– au fost înlocuite șarnierele turnate cu unele sudate
Avioanele produse începând cu seria 201, au avut aplicate majoritatea modificărilor, cu excepția aripii cu anvergură mărită, care a fost introdusă treptat începând probabil cu avionul 212 .
În consecință, varianta de structură aleasă ca model pentru IAR 80FA, este cea a avioanelor IAR 80B seriile 212-230, cu aripă lungă.
Modificările structurale specifice noului proiect vor fi impuse de calculele de rezistență conform reglementarile actuale CS-23, precum și de dotarea avionului cu motor și echipamente actuale.